近年来，随着新能源商用车的渗透率不断增长，一批行业的不良现象也涌现出来，新能源货车“套路贷”骗局坑害了数千名货车司机。

　　今年年初，到处找工作的小陈（化名）在某招聘平台上 发现了一则“高薪招聘新能源货车司机”的帖子，对方称月薪可以达到8000-10000块钱，没有高学历和一技之长的小陈见薪水远超其他行业，就去了物流公司面试。

　　在CBD区的一栋写字楼内，负责招聘的HR接待了小陈。“年入10W以上，只需C1驾照，货源稳定，比货拉拉挣钱……”HR对小陈端茶送水，一通招待，让小陈对工作愈发心动。HR觉得铺垫的差不多了，就跟小陈说：“公司现在用的是新能源面包车，每个月要交3000多块钱的车辆使用费。”一听要往里搭钱，觉得有些不对劲，HR赶忙补充道“月入8000+已经是扣除租金了，公司还会给你充电补贴。要是能干满3年，就把这辆车过户给你……”

　　签合同时，几位HR在旁边一直夸赞公司福利待遇有多好，转移小陈的注意力。当小陈要细看合同时，HR就说小陈特别符合条件，机会难得，同时把十几页的合同直接翻到最后的签字页，催促赶紧签合同。

　　干了2个月之后，小陈发现了严重的问题：当初签的根本就不是劳务合同，而是贷款合同，自己莫名其妙的背上了14万元的购车贷款。车是挂在公司名下的，相当于自己在替公司还车贷。

　　当初承诺月收入8000也是假的，每个月拉货挣的钱，在扣除贷款之后就所剩无几了。如果选择消极怠工还不上贷款，还会被贷款公司起诉。

　　小陈上有老下有小，不敢轻易辞去工作，反而还要利用闲暇之余外面拉私活才能攒下来钱，每天都精疲力竭，家里的经济压力越来越大。妻子得知此事，两人大吵一架，几度闹到了离婚的地步。

　　好在，他们在向警方报案之后，事情开始出现了转机。警方开始进行立案调查，当地一家律师事务所愿意为他们提供免费的法律咨询服务，他们已经处理过很多类似的案件了。

　　据不完全统计，仅仅该地区，就有至少20家物流公司涉嫌“套路贷”，受害货车司机至少有数百名，监管部门收到了超过200起受骗案例。

　　这些“货车套路贷”诈骗案中，“骗子们”大多数都相中了“新能源货车”，这并非巧合。

　　在乘用车市场，去年就已经基本上“油电同价”了，而今年比亚迪一系列“荣耀版”的推出，已经到了“电比油低”的地步了。

　　而同尺寸的纯电动微面，则要卖到14-17万块钱，二者价格相差一度达到4倍之多！

　　这些车续航普遍不到300公里，40度不到的动力电池，显然，市面上绝大多数新能源货车的价格都是虚高的，而“货车套路贷”骗子恰恰利用上了这点。

　　据乘联会统计，同样都是2019年到2023年，乘用车的新能源渗透率从4.7%提升到了34.7%，提升了整整30%，而商用车新能源渗透率只从3%提升到了11%，和这些行业乱象的责任是分不开的。

　　新能源商用车价格虚高、套路贷频发、乱象丛生的市场，使得商用车司机对新能源始终难以信任，从而严重阻碍了商用车电动化的进程。近期，警方已经开始在全国范围内重点打击“新能源货车套路贷”了。比如2023年江苏常州的一起判例，主犯被判有期徒刑15年，其余56名从犯被判有期徒刑13年9个月到1年6个月不等，受害的数千名司机也追回了损失。

　　同样令人欣慰的是，除了警方出动以外，车企也开始通过实际行动，通过性价比更高、品质更优秀的产品，改变目前新能源商用车混沌不堪的现状。这就要提到骐蔚汽车前不久新推出的一款堪称革命级的产品，纯电动中面商用车“长江7号”。

　　CHEVOO骐蔚汽车正是在这样的大背景下顺势而生，专注于新能源商用车的研发和制造，品牌依托奇瑞集团的技术积累，结合最新的电动化、智能化技术，推出了一系列高效能、环保、智能的新能源物流车，满足了市场对于绿色物流的需求。品牌旗下——长江7号以其同级最宽的侧滑门和轮包间距，提供了宽敞的载货空间，满足了城市配送对空间的极致需求。其搭载的品牌电机、电池和智能电控系统，确保了车辆的高效能和长续航，CLTC工况续航可达260km，单位能耗同级最低，为城市配送提供了强有力的动力支持。而89800元的售价，几乎是市面上在售同级别同类型产品的一半，大幅降低了原本的购车门槛。于此同时，骐蔚汽车背靠奇瑞集团的强大研发能力和资本实力，通过徽银金融平台—奇瑞汽金，为购买者提供丰富的金融购买手段，让用户以透明且低廉的购车成本实现“创业理想”！

　　长江7号的车长将近5米，轴距3.05米，这要是放在乘用车里，算妥妥的中大型车了，货厢容积达到了6.6立方米，更大的货仓空间可以让长江7号单次装载更多的货，比如多放两台单开门冰箱，多放一组家具等等，再加上长江7号可以免购置税，又进一步缩小了与燃油车的购车成本差距。可以这么讲，长江7号的出现，标志着中面这个细分汽车品类，走向了“油电同价”甚至“电比油低”的新时代。

　　燃油车的百公里油耗普遍在7L左右，加92号汽油每升8元左右，相当于每公里油耗成本0.56元。而长江7号电池容量40.5度，综合百公里电耗在14.7度左右。按照充电费每度电1元来计算，相当于每公里电耗成本不到0.14元。可别小瞧了0.56元和0.14元这零头上的差距，假如货车司机一年开4万公里，一年下来纯电车就能比燃油车省出来1.65万元。开5年，就能省出8万多元，相当于省出的钱又能买一辆全新的长江7号。再加上燃油车保养成本远高于纯电动车，纯电动的实际用车成本还会更低。

　　除了省钱这个最显著的优势以外，还有很重要的一点就是长江7号的绿牌属性，可以解决大部分货车司机“进城难”的问题。目前国内很多城市每年都会参加诸如“全国文明城市”、“绿化模范城市”之类的评比，其中空气污染指数是非常重要的一个评判标准。因此，有不少城市都对货车实行了限行或禁行政策。不过这些城市里，大部分城市都只限制燃油货车，新能源货车是不受限行区域、限行时段约束的，所以货车司机开新能源车，就可以拥有更多路权，减少货车司机因限行耽误增收。

　　相比续航来说，补能问题才是老款纯电动货车最最致命的硬伤—不支持快充！充电一充就要花7-8个小时，基本上只能选择白天干活晚上充电，用起来实在太耽误功夫、太不方便了。再加上冬天续航一缩水，连电都充不进去，就真是花十几万买了个“电动爹”。老款电动货车不支持快充，主要还是因为电池技术不过关，怕快充引发火灾。为解决这一痛点，长江7号使用国轩高科商用车专用电池，实时控制快充时的电池温度，能做到30-80%快充仅需30分钟，现在快充公共基础设施已经非常完善了，快充桩已经遍地开花，找快充桩很方便，把车开到充电站插上枪，附近吃个饭的功夫，基本上就把电充好了，可以大大缓解电动货车司机的等待时间。

　　比如1007MM的同级别最大侧滑门宽度，1230MM轮包间距，这一设计虽然乍一看不太起眼，但相比很多同级别车型中是最宽的，轻松放置标准木工板等大型建材。

　　座舱方面，长江7号采用了中控屏+仪表的常见电动车布局，整体看上去比塑料味十足的老式燃油货车要清新舒服的多。标配的四向主副驾座椅调节、ABS、EPS电子助力转向系统，蓝牙音响都可以提升驾驶员的驾乘体验。

　　根据历次全国人口普查数据显示，我国的城镇化率呈现出逐年明显上升的趋势，从2000年的36.09%，提升到了2020年的63.89%。在城镇化快速推进的过程中，北京、上海、杭州、苏州这些原本就有一定经济基础的一二线城市，进一步扩张和完善了基础设施，座座高楼平地起。与此同时，很多三四线城市在近几年经济也得到了迅速发展，比如去年因为烧烤火遍大江南北的淄博，旅游热地湖州、乌镇，商业愈发发达的珠海、镇江等等，很多都有赶超二线城市的势头。

　　城镇化的发展，使得电商行业空前火热。现在基本上动动手机，刷刷淘宝京东，就能买到绝大部分东西了。

　　他们当中，有一部分人在考完驾照之后，选择了成为货车司机，为自己的人生打拼。

　　相比开了十几年燃油货车的老司机来说，他们对于电动车这种新兴事物接受度更高。

　　长江7号仅8.98万元的起售价，首付仅需666元，购车门槛几乎为零，使用成本则远低于燃油车，同时还有绿牌路权、动力响应、智能化等方面的优势。毫无疑问，长江7号是现阶段最适合年轻人的“创业伙伴”。

　　写在最后:货车司机们需要一款便宜、省钱、有路权、实用的新能源货车，于是长江7号就应运而生：它不仅承载着前面所提到的，整治新能源商用车价格虚高、套路贷的使命，同时也是新能源商用车走向大规模电动化的开端。未来，随着越来越多的新能源商用车新产品发布，以长江7号为标杆，行业中新能源的产品力将得以整体大幅提升。

　　而骐蔚汽车，以长江7号作为先锋，吹响全面进军商用车电动化的号角，进而成为新能源商用车的普及者和颠覆者。于此同时，人们对新能源商用车的态度，也会像近几年新能源乘用车一样，从质疑逐步转向接受。商用车的电动化，带来的将不仅仅是环保低碳以及司机能赚到更多的钱，更重要的意义在于物流行业整体的大幅降本，从而反映到我们每个普通人的生活中来！长江7号不仅是新能源商用车行业的一次创新，也是对“套路贷”等乱象的有力回击。它不仅为司机提供了一个实惠且高效的工作伙伴，也为新能源商用车市场的健康发展注入了新的活力。同时我们也有理由相信，随着新能源电动化的深入，新能源商用车将在未来发挥更大、更积极的作用，为社会带来更加绿色、高效的物流服务。