我国公路运输市场规模巨大，占全部货运量的比重持续保持在70%以上，比例远超其他运输方式。其中，大宗商品货运量一全国公路运输总货量的40%左右，是公路运输重要的细分市场。同时，因为大宗商品货值总体不高，所以运输成本在总货值中占比很大，因此，大宗运输对于运输效率的提升与物流成本的节降需求更加迫切。

　　通过对比一些领先国家，可以得出，我国货运市场存在效率低、安全差、成本高等问题，与世界领先水平仍存在一定差距。效率低主要表现在运力散、链条长。在我国，直接受雇运力占比低于30%，而挂靠物流公司非直接受雇运力占比达到7 0%左右，运力极度零散。同时般大宗货物的运输平均需要经历至少3层转包。安全差表现在监管难，相关公开数据统计显示，2019年，我国每运输百万公里就会发生3.7起事故，由于国内缺乏完善的公路货运安全监管标准、法规政策，导致国内公路货运安全水平较低。成本高表l在灰色地带较多，在我国，非运输直接相关物流成本占比高于4成，那么非运输费用占比越高，则表示运力调配、信息撮合所耗8%，社会物流费用由运输费用、管理费用与保管费用三部分费的成本越高。相比于发达国家，差距产生的原因主要是:缺集约化管理直接受雇运力的途径，缺乏在途监控手段以及缺乏整合产业链上下游资源的解决方案。

　　包括基础设施限制：尽管近年来中国基础设施建设有了很大进步，但仍然有一些偏远的矿产资源地区道路、铁路或港口设施不足。物流成本较高：对于大宗商品，尤其是矿产和农产品，物流成本占产品总成本的比重很大，这限制了其在全球市场的竞争力。信息系统滞后：尽管部分大型企业已经开始实施先进的供应链管理系统，但许多中小型企业仍然依赖于传统的、低效的物流信息系统。运输模式单一：大宗商品长时间依赖于公路和铁路运输，海运和多式联运的比例相对较低。存储问题：对于某些农产品和易变质的大宗商品，储存条件和技术成为关键，但在一些地区，这方面仍然存在缺陷。环境和可持续性问题：由于大宗商品运输量巨大，传统的运输方式可能导致较大的碳排放和环境污染。安全问题：特别是在矿产、化学品和能源运输中，安全事故的风险较高，需要特别关注。而在这个背景下，我国网络货运平台就迎来了巨大的发展机遇。

　　相比于发达国家，我国国内的网络货运平台还存在着标准化、信息化水平低等方面的劣势，但同时，因为行业标杆尚未出现，因此场内玩家潜能无限。按行业和产业分类，可以将国内的网货平台分为:物流科技型、科技物流型以及物流配套型三大类型。

　　其中，科技物流型的常见发展模式有撮合型、承运型和产业型三种。在我看来，我国网货平台的发展主要有以下三个特征:一是当前国内网络货运市场尚处于发展的初级阶段，头部玩家仍主要以开票业务拓展市场，商业模式上无实质差异。二是头部玩家虽具备一定先发优势，但总体缺乏不可逾越的行业壁垒和技术垒，存在被颠覆或弯道超车的可能。三是以开票业务作为高效的引流入口，基于流量和自身烹赋抢先实现模式突破和多元业务布局是头部玩家的发展共识。

　　满货达数字供应链解决方案，总部位于江苏，公司立足现有业务资源 ，针对公路货运行业成本高、效率低、结算管理困难等行业痛点，为货运企业提供集中化、数据化、智能化的智慧服务产品，主要有网络货运、三方物流、智能仓配系统、无船承运等服务产品。其中网络货运产品将用户收入端数据精准线上化，完成了用户线上结算闭环，并合规降低用户税负成本，并以此实际运营数据为基础，建立新型风控体系，给用户提供配套金融服务，从而给原有业务重新赋能，更大增值。返回搜狐，查看更多