【卡车之家 原创】随着城市配送的发展，以及蓝牌新规的落地实施，现在城配用车向新能源封闭厢式车型发展，但也这一过程中也产生许多新的问题，那就是新能源车辆带货卖车、某些经销商以租赁方式虚假卖车...等等。

　　通过卡车之家的调研来看，在上海地区，城配车辆以新能源封闭式厢车为主，也就是我们说的VAN车型，可谓是占据上海城配市场的半壁江山。

　　值得注意的是，首先，这些VAN车型以货运版为主，存在部分客改货，但比例相对较小，这可能是与上海严查“客改货”相关。

　　其次，凯发官网入口首页绝大部分VAN车型是以新能源车辆为主。还有一个很直观的现象是，这些城配车辆的车身多贴有货拉拉广告。

　　首先，针对客改货的问题，上面我们也已经说过，上海对这类违法问题的执法力度很严，所以客改货现象相对来说比较少，但也不是说没有。

　　不过，此前上海市交通执法部门针对客货混拉违规行为进行大力整顿，还约谈了多个网络货运平台，要求停运“客载货”非法货运车辆，一律停止派单、封禁账号，不许继续营业。

　　其次，货拉拉平台因违反《上海市流动户外广告管理办法》曾被市城管执法部门上门约谈，处以3万元最高上限的行政处罚。而在此之前，有不少车主因车身贴有广告被处罚过海运有哪几种运输方式，并被要求清除车身的广告。

　　尽管曾被相关部门处罚过，但货拉拉还是强制要求司机贴车身广告。据笔者了解，货拉拉方面要求车主们每天打卡，拍摄不同要求的照片证明车身广告还在。如果不按照要求拍摄，则会有一定的处罚措施，比如不能接单等。

　　一方面，车主贴广告属于违法，可能会因为违规贴车身广告被处罚；另一方面，如果补贴，平台又不给派单。总而言之，受伤的都是货拉拉车主们。

　　当然，上述可能都是小问题。目前，行业还有一个现象就是“带货卖车”，可能涉及虚假宣传、诱导司机买车等问题。

　　据了解，在上海地区，部分经销商“带货卖车”。简单来说，就是经销商提供稳定货源，用户只要在该经销商处买车，就可以跑他们提供的货源。

　　这种方式，前期刚发展的时候还可以。但随着货运竞争的激烈，一方面，部分经销商并没有所谓的稳定货源，不少车主在买车以后，大多数时间还得靠自己在货运平台找货挣钱，要不然可能连每个月的车贷都挣不回来。

　　另一方面，部分租赁公司对这种新能源城配货车通过以租代购的方式最终卖给用户。在这个阶段，不少租赁公司可能涉及不合规的问题，比如前期以高薪招募司机的名义要求司机租车，在缴纳高额押金以后，司机每天并不能挣到高额薪资，而想要多挣钱，每天可能要加班加点干活才行。司机一旦有退车的念头，多数情况下，押金是要不回来的。

　　当然，在这个过程当中，货运平台也参与到带货卖车当中，前期靠补贴吸引一大批司机买车注册平台。但随着司机运力冗余之后，话语权逐步降低，平台补贴消失，司机就等于是待宰的羔羊。

　　以货拉拉为例，4月7日下午，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，约谈要求货拉拉针对抽成比例或会员费、货源信息等问题做好整改，但却并没有提到货运平台存在的上述问题。

　　在总共被约谈6次之后，3月29日，货拉拉递交了招股书，申请于港交所主板上市，上市主体为“拉拉科技”。

　　目前，不少货运平台陆续上市，但上市不等于上岸。下一期，我们将从问题存在的问题的角度，深度剖析货运平台现存的问题。

　　目前，上海城配车辆多是新能源厢式货车，也就是大家说的VAN车型。在实际运营的过程当中，车主们要面临车身违规贴广告、虚假宣传卖车等等问题。对此，大家都有什么想说的呢？欢迎在评论区留言。